• Инструкции Ру
• Мануал

Scooter-giorno.jpg 77.29 KiB Просмотров: 24549 Технические характеристики: Модель: Giorno Год начала выпуска: 1992 Длина: 1660 мм. Высота: 1010 мм.

База: 1175 мм. Объем двигателя: 49 см3. Диаметр и ход поршня: 39,0 x 41,4 мм. Тактность двигателя: двухтактный, одноцилиндровый Тип охлаждения: принудительное, воздушное Максимальная мощность: 5.6 л.с.

Jul 6, 2011 - Добрый день. Возникло пару вопросов по эксплуатации данной техники. Мопед построен на базе Honda Tact, Dio. 2т двигатель AF-24. Инструкция для скутера Honda Giorno Crea AF54скачать >. Инструкция для скутера Honda Giorno manualскачать >. Инструкция для скутера Honda. На сегодняшний день Honda Giorno. Giorno производятся.

При 6500 об.мин. Крутящий момент: 0.68 кГм при 5500 об.мин.

Объем бензобака: 4,2 л. Объем маслобака: 1,2 л. Расход топлива: 2,06 л./100 км. (при 30 км.ч.) Тип трансмиссии: вариаторная КП Тип тормозов: все барабанные Масса: 69 кг. Размер переднего колеса: 3,00-10 Размер заднего колеса: 3,00-10 Модель: Giorno Crea Год начала выпуска: 1999 Длина: 1685 мм. Высота: 1005 мм.

База: 1190 мм. Объем двигателя: OHV 49 см3. Диаметр и ход поршня: 36,0 x 49,0 мм. Тактность двигателя: четырехтактный, одноцилиндровый Тип охлаждения: жидкостное Максимальная мощность: 4.8 л.с.

При 8000 об.мин. Крутящий момент: 0.46 кГм при 7000 об.мин. Объем бензобака: 5,0 л.

Оверлок yamata fn2-7d отзывы. Sep 29, 2016 - Сообщений: 124. Репутация: 1001. Статус: Offline. Оверлок Yamata FN2-7D инструкция скачать или посмотреть можно здесь. По просьбе подписчиков, как заправить оверлок!!! Спасибо за просмотр!!! Dec 1, 2011 - Отзыв: Оверлок Yamata FN2-7D - Дополнение к швейной. Да и инструкция там настолько скромная, что можно сказать что ее нет.

Инструкции Ру

Расход топлива: 1,63 л./100 км. (при 30 км.ч.) Тип трансмиссии: вариаторная КП Тип тормозов: все барабанные Масса: 84 кг. Размер переднего колеса: 90/90-10 Размер заднего колеса: 90/90-10. Доброго времени! Кто подскажет диагноз? Купил хонду креа с контейнера японческого предпродажн. Подготовку не делали.

У продавца завели с помощью доп.аккум. Потому что свой конечно сел, заправил полн. Бак и домой своим ходом решил 60 км. Проехал нормально 40 км/ч -5-6 км, затупил, моргает лампочка топлива,- на полном-то баке? Ощущение было что жиклёрчик что-то перекрыло, скорость упала до 10-15 км. Вот так и ехал как на осле, думал домой не доеду. А вот когда останавливался руки погреть глушителем, холост.

Ход отлично работал. На следующий день в инете нашёл инф. Что это оказывается может и перегрев движка быть, думаю запорол. Дома разобрал,верхнюю одежду, теперь пора делать вскрытие внутренних органов. В расширителе нет антифриза, а под крышечкой заливн. Горловины что-то сочиться.

Доброго времени! Кто подскажет диагноз? Купил хонду креа с контейнера японческого предпродажн. Подготовку не делали. У продавца завели с помощью доп.аккум.

Потому что свой конечно сел, заправил полн. Бак и домой своим ходом решил 60 км. Проехал нормально 40 км/ч -5-6 км, затупил, моргает лампочка топлива,- на полном-то баке?

Ощущение было что жиклёрчик что-то перекрыло, скорость упала до 10-15 км. Вот так и ехал как на осле, думал домой не доеду. А вот когда останавливался руки погреть глушителем, холост. Ход отлично работал.

На следующий день в инете нашёл инф. Что это оказывается может и перегрев движка быть, думаю запорол. Дома разобрал,верхнюю одежду, теперь пора делать вскрытие внутренних органов. В расширителе нет антифриза, а под крышечкой заливн. Горловины что-то сочиться. ' Ослику' требуется вскрытие внутренних органов( головка, поршневая), типичная ситуация при проникновение антифриза в камеру сгорания и дальше в картер.

Уровень масла( эмульсия)повышается. Найболее вероятная причина прокладка головки.

Проверить плоскость головки, ЦПГ на износ (перегрев,смазка),масло слить.Лампочка ' перегрева' моргала. После как мог разобрал карб.

Чистые, отвёз скутер 'диллеру'. Через 2 часа звонит, всё впорядке забирай. Приехал сказали компрессия отл. Я после прокатился, скутер работал хорошо, ну и опять домой 60 км. Весь путь 40-45 км/ч доехал без проблем. Единственно у меня остался вопрос, когда заводишь холодн. Скутер работает как-бы с перебоями то по чуть набирает обороты то сбрасывает сам, прогреется, работает хорошо.

В выше сказанном упоминалось за резистор уровня топрлива, может он причина неустойчивой работы на холостых? Что это за резистор, за каким 'углом' он находится? После как мог разобрал карб. Чистые, отвёз скутер 'диллеру'.

Через 2 часа звонит, всё впорядке забирай. Приехал сказали компрессия отл. Я после прокатился, скутер работал хорошо, ну и опять домой 60 км. Весь путь 40-45 км/ч доехал без проблем.

Единственно у меня остался вопрос, когда заводишь холодн. Скутер работает как-бы с перебоями то по чуть набирает обороты то сбрасывает сам, прогреется, работает хорошо.

В выше сказанном упоминалось за резистор уровня топрлива, может он причина неустойчивой работы на холостых? Что это за резистор, за каким 'углом' он находится? При прогреве нестабильная работа допускается (влияние электроклапана), ибо карб настраивался при прогретом движке. Переменный резистор с закрепленным на его движке кронштейном с поплавком находится в самом топливном баке, под крышкой, с отходящими от неё проводами. Насколько он точно и верно определяет уровень, можно судить по индикатору на приборке. Подскажите пожалуйста в чем дело и как мне быть.

Мануал

Проблема такова: на холодную либо после длительного охлаждения мопед заводится (с добавлением газа ручкой) и нормально держит холостой. После 5-10 минутной езды мопед начинает глохнуть на холостом. Пробовал регулировать карбюратор особенных изменений нету, та и холостой изначально держит. Но вот ключевой момент - после 10-15 минутной езды, заглушил мопед, естественно он не хотел потом заводится. Я слил бензу из карбюратора, открутив соответственный винтик (вылилось немало, примерно 1-2 столовых ложки) и попробовал завести - мопед завелся. Собственно такое впечатление как будто карбюратор захлёбывается, но причину этому я не знаю.

Приметка: карбюратор прочищен, воздушный фильтр прочищен, даже кольца компрессии поменял в поршневой (компрессия есть). Возможно ли починить это, или проблема не в карбюраторе - помогите пожалуйста.